17: LA 2CV PROTOTYPE TERRASSON 1939 
Le nom Terrasson vient du pilote essayeur Pierre Terrasson qui fera partie de l'équipe de développement de la 2Cv en testant les moteurs sur le circuit de La Ferté-Vidame.
2 moteurs sont retenus un bicylindre flat twin de 375 cm3 et un quatre cylindres flat four de 800cm3 plus puissant à refroidissement par eau, à savoir que 3 exemplaires existent 2 sont équipés du petit moteur et un du gros moteur. Mais le problème venant du gros moteur quasiment inconduisible à cause de la légèreté du chassis et de la carrosserie.La mise au point de la voiture durera environ 2 ans.
Différentes possibilités pour les 2cv "flower power" dans les années 1970 en plein mode de vie hippie. Tout part,d'un jeune directeur de la publicité de Citroën "Claude Puech", qui va lancer un nouveau langage pour se démarquer des fiches techniques des concurrents Renault 5, Fiat 500 ou Austin Mini. Et en plus, elle correspond parfaitement au style de vie hippie : le minimalisme
19: LA 2CV BARQUETTE BARBOT 1953
C'est le fruit de 2 années de développement avec malgré la ressemblance, très peu de pièces d'origine de la 2cv. Il va réduire la cylindrée pour qu'elle puisse rentrer dans la catégorie des moins de 350 cm3 alors que son moteur est un 375 cm3. Le développement prenant du temps, elle ne sera présente qu'au Bol D'Or 1953 avec un jeune coureur Jean Vinatier.
Elle participera au Bol d'Or avec une victoire et battre 9 records du monde en 24 hr sur l'anneau de Montlhéry. apparement il n'existerait que des répliques. 20: LA 2CV AZKA RALLYE RAID AFRIQUE 1973
21: LA 2CV AZU PICK-UP MIKO 1964 
La première 2cv Pick-up n'apparait qu'à partir de juin 1954 à l'iniative des anglais, sous l'appellation AZUP. Elle ne sera produite qu'en France qu'à partir de 1964.
Elle plaira énormément du fait de son potentiel a être modifiée de manière industrielle ou artisanale, à savoir que très peu de modèle d'orgine ont survécu avec le temps.
22: LA 2CV 6 COCORICO 1986
Il s'agit d'une part de la dernière série limitée consacrée à la 2cv et d'autre part d'un coup de poker en communication lors de la coupe du monde de football 1986 après la victoire de la france face au Brésil en 1/4 de finale en anticipant sur une éventuelle victoire des français en finale. La sortie de ce modèle se fait à l'issue de la défaite contre l'Allemagne mais Citroën décide quand même de la sortir en retirant les stickers de ballons de foot, il y aura 1000 exemplaires. Elle est issue d'une base 2cv spécial mais avec une capote de 2cv 6 club avec des sièges en Blue jean.
23: LA 2CV PICK-UP POMPIERS HENFLINGEN 1963
A l'issue, il s'agit de la 2cv camionnette de 1963 du facteur de Belfort, vendue 650 fr, les pompiers se cotisent pour la racheter afin de remplacer la charette à bras. Les transformations sont effectuées par le chef de caserne afin de la rendre fonctionnelle. Maintenant, elle est la mascotte d'un musée dans une usine désaffectée au pied des Vosges à Granfontaine.
24: LA 2CV BASKET 1977
Il s'agit d'un défi lancé par le directeur de l"école de direction, d'architecture d'intérieur et de design Carmondo et un prof spécialisée dans la couleur aux étudiants de 2ème année. Pourquoi la 2CV ? Elle représente pour eux un mixte entre une réussite mécanique et sociologique.
Au final, une étudiante Claire Pagniez remporte le défi avec sa 2cv Basket, elle fut fabriquée en 2 exemplaires pour faire la paire, la première achetéé par le père de celle-ci et la seconde remportée lors d'une tombola malheureusement aucun des modèles n'ont survécu.
25: LA 2CV AZL ASSISTANCE COMMERCIALE 1957
26: LA 2CV AZU PICK-UP BACHE 1963
Comme je l'ai dit plus tôt, il s'agit au départ d'une initiative anglaise mais en France, dès 1954, à l'initiative de la société Carrosserie Commerciale sur demande, d'autres exemplaires seront fait par ENAC,SAPA. En 1963, lors de la sortie le pick-up aura un moteur de 602 cm3 afin de permettre une facilité accrue pour le transport de marchandise mais ça n'a pas permis de développer car les commerçants ou artisans lui préfèrent la camionnette. Par contre, elle sera appréciée en Amérique du Sud.
27: LA 2CV A DE PRE-SERIE 1949
Avant sa présentation au salon de 1948, de nombreux mystères demeurent autour de cette 2cv, la version présentée au salon ne sera pas la version définitive, comme l'ajout d'un démarreur électrique et cette version permettra de régler les machines de l'usine de fabrication Quai de Javel et elle permet de servir à l'homologation auprès du service des mines.
28: LA 2CV AZU POLICE SECOURS ROUTIERS DE PARIS 1954
En 1953, le directeur de la police Municipale Parisienne décide d'expérimenter de voitures en compléments de motos déjà existantes. Les effets sont concluants donc la décision est prise, chaque véhicule comprendra 2 policiers, un conducteur et responsable des opérations.
Chaque camionnette est équipée d'un émetteur-récepteur, brancard, il y aura au final 100 de personnes réparties en 3 brigades de 15 conducteurs, particularité les équipages de nuit sont composés de 3 personnes.
29: LA 2CV A RALLYE DE MONTE-CARLO 1954
