NAISSANCE D'UN MYTHE
1948:
Jeudi 7 Octobre 1948, présentation officielle de la 2 CV au public lors du Salon de l'Automobile de Paris. Son nom 2 CV A ayant pour cylindrée 375 cc pour une puissance de 9 chevaux.
Les délais de livraison varient de 5 à 6 ans, aucune voiture ne sera livrée à la clientèle en cette fin d'année 1948.
Beaucoup de journalistes se raillent et ne lui prédisent aucun avenir. 876 exemplaires dit de "pré-série" sont vendus à des agents de la marque ou des clients privilégiés possédant déjà une citroën. Au tarif catalogue, la 2 CV A est à 228 000 francs.
1949 : Mise en place de la production mi-janvier mais gros soucis au niveau des cadences car tout le monde LA veut. 3 ans en moyenne, c'est le délais de livraison.
1950 : Présentation de la 2 CV fourgonnette au Salon de L'Auto, elle supporte une charge utile de 250 kg, avec une boite plus courte pour évoluer sur tous les terrains. Vitesse maxi : 60km/h.
Cadence de production : 170-190 2cv/jour.
1954 : Sortie de la 2CV PO pour POussière destinée aux colonies africaines. Octobre, nouvelle version AZ, le moteur 425 cc développant 12 ch, vitesse maxi: 78 km/h. Apparition d'un système centrifuge couplé à l'embrayage et en dessous de 1000 tr/mn, il débraye automatiquement.
1955 : Adoption dès septembre, de nouvelles suspensions afin d'éviter de trop grandes variations de débattements.
1956-1957 : Novembre 1956 : Sortie de la version AZLP, "L" pour LUXE et "P" pour Porte de malle. Elle possède des joncs alu polis sur pare-chocs arrière, grande lunette arrière de capote.
1958-1959 : Officialisation de la 2CV 4X4 ou SAHARA, modèle de 1958 ont la plaque d'immatriculation centrée et éclairée, remplacement de la descente de toile de la capote par un coffre en tôle.
Disparition officielle de la version Type A et diverses améliorations : autoradio sur piles, volant métal, pédales en caoutchouc, mécanisme porte renforcé, nouveau système de chauffage sur la droite.
1960-1961 : Décembre 1960, nouveau capot à 5 nervures, prises d'air de chaque côté et nouvelle calandre.
Disparition du moteur 375 cc, nouvelles teintes.
1961: adoption des évolutions sur la fourgonnette.
1962 : Puissance du moteur est porté à 15 ch, présentation d'une 2 CV Mixte en mars 1962 pour la Belgique, elle prend le nom AZC "C" pour commerciale car ouverture spécilae du coffre et sièges rabattables.
1963 : Nouvelle planche de bord, petit compteur de vitesse, essuie-glace électrique. Disparition de l'AZAM en décembre 1962.
Février 1963, l'AZA voit sa puissance moteur portée à 18 ch.
Mars 1963, présentation de l'AZAM "AM" pour AMéliorée, c'est une version améliorée de l'AZA.
1964 : Janvier 1964 : Adoption de pneu Michelin X pour berline et fourgonnette.
Décembre 1964 : Fin des portes suicides.
Adoption de nouvelles teintes
Jeudi 7 Octobre 1948, présentation officielle de la 2 CV au public lors du Salon de l'Automobile de Paris. Son nom 2 CV A ayant pour cylindrée 375 cc pour une puissance de 9 chevaux.
Les délais de livraison varient de 5 à 6 ans, aucune voiture ne sera livrée à la clientèle en cette fin d'année 1948.
Beaucoup de journalistes se raillent et ne lui prédisent aucun avenir. 876 exemplaires dit de "pré-série" sont vendus à des agents de la marque ou des clients privilégiés possédant déjà une citroën. Au tarif catalogue, la 2 CV A est à 228 000 francs.
1949 : Mise en place de la production mi-janvier mais gros soucis au niveau des cadences car tout le monde LA veut. 3 ans en moyenne, c'est le délais de livraison.
1950 : Présentation de la 2 CV fourgonnette au Salon de L'Auto, elle supporte une charge utile de 250 kg, avec une boite plus courte pour évoluer sur tous les terrains. Vitesse maxi : 60km/h.
Cadence de production : 170-190 2cv/jour.
1954 : Sortie de la 2CV PO pour POussière destinée aux colonies africaines. Octobre, nouvelle version AZ, le moteur 425 cc développant 12 ch, vitesse maxi: 78 km/h. Apparition d'un système centrifuge couplé à l'embrayage et en dessous de 1000 tr/mn, il débraye automatiquement.
1955 : Adoption dès septembre, de nouvelles suspensions afin d'éviter de trop grandes variations de débattements.
1956-1957 : Novembre 1956 : Sortie de la version AZLP, "L" pour LUXE et "P" pour Porte de malle. Elle possède des joncs alu polis sur pare-chocs arrière, grande lunette arrière de capote.
1958-1959 : Officialisation de la 2CV 4X4 ou SAHARA, modèle de 1958 ont la plaque d'immatriculation centrée et éclairée, remplacement de la descente de toile de la capote par un coffre en tôle.
Disparition officielle de la version Type A et diverses améliorations : autoradio sur piles, volant métal, pédales en caoutchouc, mécanisme porte renforcé, nouveau système de chauffage sur la droite.
1960-1961 : Décembre 1960, nouveau capot à 5 nervures, prises d'air de chaque côté et nouvelle calandre.
Disparition du moteur 375 cc, nouvelles teintes.
1961: adoption des évolutions sur la fourgonnette.
1962 : Puissance du moteur est porté à 15 ch, présentation d'une 2 CV Mixte en mars 1962 pour la Belgique, elle prend le nom AZC "C" pour commerciale car ouverture spécilae du coffre et sièges rabattables.
1963 : Nouvelle planche de bord, petit compteur de vitesse, essuie-glace électrique. Disparition de l'AZAM en décembre 1962.
Février 1963, l'AZA voit sa puissance moteur portée à 18 ch.
Mars 1963, présentation de l'AZAM "AM" pour AMéliorée, c'est une version améliorée de l'AZA.
1964 : Janvier 1964 : Adoption de pneu Michelin X pour berline et fourgonnette.
Décembre 1964 : Fin des portes suicides.
Adoption de nouvelles teintes
